【游戲介紹】

印地方程式賽車歷史

汽車場地比賽的一種﹐也叫印地方程式賽。設有世界錦標賽。該車賽起源于美國,原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了“印地錦標賽賽車隊有限公司",建立了賽事管理機構舉辦系列車賽﹐制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽﹐成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。
印第500英里大賽是美國車壇最重要的賽事﹐獎金最高﹐現場觀眾最多。印第500英里大賽是美國方程式錦標賽中的一場﹐但它又是一場獨立賽事﹐就像歐洲的世界耐力錦標賽中的勒芒24小時大賽一樣。美國賽車手希望贏得印第大賽冠軍﹐比贏得美國方程式錦標賽更重要。
印第大賽不只是美國賽車界參加﹐歐洲賽車界亦十分重視。美國賽車手強調印第大賽的弧形繞圈比賽﹐其技巧和戰略跟歐洲的跑道式車賽不同。
印第大賽的賽道分為四類﹕市區內非固定性跑道﹑傳統的公路跑道﹑固定的橢圓形跑道﹐以及超級橢圓形高速跑道〔印第 500英里大賽的跑道就屬于這一類〕。
印第賽車與一級方程式賽車相比較﹐從外表看很相似﹐但它們的內部卻大相徑庭。一級方程式賽車一般采用排量為3﹒SL﹑12氣缸以下﹑不加增壓器的自然吸氣式發動機﹐使用無鉛汽油作燃料﹐其辛烷值不能超過102RON每場比賽用油不得超過220L﹐賽車最小質量505kg。印第賽車則采用輕便的﹑排量為2﹒65L﹐8缸以下的渦輪增壓發動機﹐使用不易揮發的甲醇為燃料。印第賽車比一級方程式賽車重﹐它的重量略超過700kg﹐這比一級方程式賽車的極限重量重40％。大多數的印第賽車在比賽時為滿足最小重量要求﹐不得不裝上大量的壓載物。
一級方程式賽車可使用主動式懸架﹑離合器操縱系統﹑防抱制動裝置﹐還可采用半自動的換檔裝置﹔而在印第賽車上這些裝置都禁止使用。印第賽車上不允許使用各種先進的電子裝置﹐它使用普通高合器﹑普通變速換檔裝置。
印第賽車能在多種賽道上行駛﹐其前后翼子板﹑整個空氣動力學外殼〔包括發動機罩〕﹑懸架裝置﹐在不同的賽場比賽時都大不一樣。在印第賽車中﹐燃料總量是受限制的﹐每場比賽中分配給每輛賽車一定的燃料﹐油箱容量限定為15lL﹐這使得一個車隊在比賽過程中和沖刺階段﹐采用不同的策略。
印第賽車與一級方程式賽車相比﹐既大又重而且結構簡單﹐但并不意味著它比F1賽車慢。在整個印第車賽過程中﹐車手能充分顯示出他們的操作技朮﹑膽識﹑勇氣和經驗。
印第500英裏大賽是美國車壇最重要的賽事，獎金最高，現場觀眾最多。印第500英裏大賽是美國方程式錦標賽中的一場，但它又是一場獨立賽事，就像歐洲的世界耐力錦標賽中的勒芒24小時大賽一樣。美國賽車手希望贏得印第大賽冠軍，比贏得美國方程式錦標賽更重要。
印第大賽不只是美國賽車界參加，歐洲賽車界亦十分重視。美國賽車手強調印第大賽的弧形繞圈比賽，其技巧和戰略跟歐洲的跑道式車賽不同。
印第大賽的賽道分為四類：市區內非固定性跑道、傳統的公路跑道、固定的橢圓形跑道，以及超級橢圓形高速跑道（印第 5 00英裏大賽的跑道就屬於這一類）。
印第賽車與一級方程式賽車相比較，從外表看很相似，但它們的內部卻大相徑庭。一級方程式賽車一般採用排量為 3• SL、 12氣缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機，使用無鉛汽油作燃料，其辛烷值不能超過102RON每場比賽用油不得超過220L，賽車最小質量505kg。印第賽車則採用輕便的、排量為2•65L，8缸以下的渦輪增壓發動機，使用不易揮發的甲醇為燃料。
印第賽車比一級方程式賽車重，它的重量略超過700kg，這比一級方程式賽車的極限重量重40％。大多數的印第賽車在比賽時為滿足最小重量要求，不得不裝上大量的壓載物。
一級方程式賽車可使用主動式懸架、離合器操縱系統、防抱制動裝置，還可採用半自動的換檔裝置；而在印第賽車上這些裝置都禁止使用。印第賽車上不允許使用各種先進的電子裝置，它使用普通高合器、普通變速換檔裝置。
印第賽車能在多種賽道上行駛，其前后翼子板、整個空氣動力學外殼（包括發動機罩）、懸架裝置，在不同的賽場比賽時都大不一樣。在印第賽車中，燃料總量是受限制的，每場比賽中分配給每輛賽車一定的燃料，油箱容量限定為15lL，這使得一個車隊在比賽程序中和衝刺階段，採用不同的策略。
印第賽車與一級方程式賽車相比，既大又重而且結構簡單，但并不意味著它比F1賽車慢。在整個印第車賽程序中，車手能充分顯示出他們的動作技術、膽識、勇氣和經驗。

附注：甲醇的燃燒特性
甲醇有兩大特點：一是極佳的冷卻作用，可以降低發動機溫度，不致過熱；二是極高的抗爆能力，能夠在高於優質汽油所容許的壓力下燃燒而不會爆震。這正適合高壓縮比、高性能的發動機。充分發揮其高辛烷值的作用，輸出更大的功率。當然，甲醇亦有弱點，它的能量較低、行駛同一距離的消耗幾乎比汽油多一倍，因而需要大的油箱。
甲醇的優點是燃燒徹底、揮發性低，所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。這對賽場觀眾極為有利。