看過很多論壇上有關極品飛車15的調教教程，有些調教寫的過于專業，但又并沒有明確說明該怎么調教，今天小編就發一個簡單易懂的教程，這個也是基于理論上的(沒有調教手冊是基于實際的)，希望對大家有幫助~

胎壓

內中溫度差>中外溫度差=減小胎壓。內中溫度差<中外溫度差=增加胎壓

(保持為10°的溫度差是目前比較理想的狀態)

剎車平衡

轉向不足=剎車比向后調節

轉向過度=剎車比向前調節

剎車壓力

剎車響應不靈敏=調高剎車壓力

剎車容易抱死=調低剎車壓力

轉向鎖定

賽道中慢速彎角較多(如街道賽)并且出現轉向不足、轉向不靈敏=調高轉向鎖定

賽道中高速彎角較多(如蒙扎)并且出現轉向過度、彎中不穩定=調低轉向鎖定

外傾角

內側胎溫 - 外側胎溫 <10°C 增加外傾角角度

內側胎溫 - 外側胎溫 >10°C 減小外傾角角度

(保持為10°的溫度差是目前比較理想的狀態)

前輪束角

轉向沉重、困難=增加角度

直線缺乏穩定性=減小角度

后輪束角

試圖獲得更高的極速=減小角度

在直道上尾部不穩定=增加角度

后傾角

轉向偏軟，過于靈敏，不平滑/不能給予不夠的回饋/賽車容易轉向不足=增加主銷后傾角

轉向不靈敏/賽車在高速變線時不穩定=減小主銷后傾角

[page]《極品飛車15》 車子調教方法[/page]

車高調節

高的車身有更好的通過性

低的車身有更好的穩定性

加速鎖

差速鎖在0%空油門轉向過度-明顯

全油門轉向過度-無

差速鎖在100%空油門轉向過度-無

全油門轉向過度-明顯

有良好的動力輸出，但加速時會出現轉向不足的狀況=減小差速鎖

出彎時賽車缺乏動力=增加差速鎖

制動鎖

剎車平穩,但抬起制動踏板時出現轉向不足=減小差速鎖

剎車不穩,抬起制動踏板出現轉向過度=增加差速鎖

預載

響應剎車和加速狀態過于敏感=減小預載

響應剎車和加速狀態不夠敏感=增加預載

空氣動力

賽車在中高速彎轉向不足=提高前定風翼角度或降低尾翼角度，然后通過調高后側的 底盤高度來改變一下底盤傾斜角度

前定風翼可調系數非常低!一般在調整中!普片為了判定賽道類型!超高速類型賽道則一般需要較小的前定風系數，而中低速賽道前定風翼系

數則需要很大

防傾桿

低速變線指向不夠精確=增加前防傾桿硬度

低速變線時需要更多的抓地力=減小前防傾桿硬度

低速轉向時出現轉向不足的情況=增加后防傾桿硬度

低速轉向時出現轉向過度的情況=減小后防傾桿硬度

彈簧

彈簧過軟導致賽車響應不敏銳而難于控制=調硬前后輪彈簧(輪胎耗損會相應增加)

賽車不安穩，“總體上(全局上)”缺乏抓地力=調軟前后輪彈簧(輪胎耗損會相應減小)

總體上賽車轉向不足(彎中無油無剎車、滑行的狀態)=調硬后彈簧或調軟前彈簧(輪胎耗損會相應增加)

總體上賽車轉向過度(彎中無油無剎車、滑行的狀態)=調軟后彈簧或調硬前彈簧(輪胎耗損會相應增加)

慢速回彈/壓縮阻尼

重量轉移過快導致抓地力下降=前后輪略微的調硬(輪胎耗損會相應增加)

重量轉移過慢、賽車轉向時不穩=前后輪略微的調軟(輪胎耗損會相應減小)

賽車入彎及出彎時轉向不足=調軟前輪或調硬后輪(輪胎耗損會相應增加)

賽車入彎及出彎時轉向過度=調硬前輪或調軟后輪(輪胎耗損會相應增加)

快速回彈/壓縮阻尼

在顛簸的賽道上，壓到沙石及過顛簸路段輪胎缺乏附著力=前后輪略微的調軟(輪胎耗損會相應減小)

顛簸時車身動態過大導致抓地力下降=前后輪略微的調硬(輪胎耗損會相應增加)

顛簸時賽車轉向不足=調軟前輪或調硬后輪(輪胎耗損會相應增加)

顛簸時賽車轉向過度=調硬前輪或調軟后輪(輪胎耗損會相應增加)

變速箱

1檔為起步檔，不是非常慢的彎角不用一檔

2檔為慢速彎角的主要檔位

3檔和4檔為中速彎角的主要檔位

5檔和6檔為高速彎角的主要檔位

7檔為急速檔，在7檔達到最高速度后行駛2-3秒到達剎車點為最佳，有超常直道時不應為此設置

PS：發動機轉速超過峰值馬力輸出轉速后產生的是制動力而不是驅動力，所以在變速箱調節的時候要注意彎中不要產生制動力，產生制動力是在入彎前的時候產生的，彎中的制動力是靠差速鎖產生的。

調教中要結合使用(比如車輛出現轉向過度的情況有多種原因，要解決它也有多種方法)，同變速箱是一樣的，要從賽道的整體去考慮，只能以更重要的彎道去調教(不是說別的彎道不重要)，取舍是關鍵，至于取哪舍哪是你自己的方式了。好比賽道是以高速彎道為主，那調教就以高速彎道為主，同時兼顧一下低速彎道，反之亦然。