極品飛車是一個非常知名的賽車競技類游戲系列，這個游戲系列估計很多玩家都玩過。如果你想成為極品飛車的飆車高手，毫無疑問你需要了解賽道方面的知識。

想針對賽道分三個階段寫，針對不同程度的人群，第一種，單圈時間跟世界紀錄差距在10秒或者10秒以上的，這一類玩家，我定義為菜鳥，所跑成績不入門，但是苦練很久仍然無果，不知道該如何提高成績的。第二類，差距時間在3秒以上，10秒以下的。我定義為入門水平，這類玩家所欠缺的是對于賽道深入的理解，或者說的再準確點，就是對于細節發現的不夠。第三類，差距時間在3秒以內的，有待提高。此類已經是高手，進入了技術層面比較高的狀態。講賽道分析是為了幫助每一類人發現自己對賽道理解的不足之處，從而有針對性的練習而突破自己的成績，以下我就來幫大家分析一下賽道。

賽道分析之一，菜鳥進階篇。

對于單圈成績差距在10秒以上的玩家，說明你完全沒有理解賽道，或者說就是在亂跑。那么你應該如何去深入理解賽道，如何分析出賽道彎道的重點呢？以下179給你三個原則，記住這三個原則，你可以馬上粗略的分析一個賽道結構，分析出這個賽道的重點彎道。

原則之一，大彎（或跳躍）之后出現長直線，這個彎道是大幅度提升成績的關鍵。

先來解釋一下這句話。所謂大彎是指以下幾種情況，小于90度的彎道，過彎后速度很低，或者一個大的跳躍，或者是幾個連續的比較高難度的彎道，連續發卡彎等。長直線即可以是絕對意義上的長直線，比如紐北環最后的直線，也可以是彎道之后相當長的路程里沒有大幅度或高難度的彎道，車在這段路上基本都是一路加速的。

再來說說為什么這樣的彎道是大幅度提升成績的關鍵。我們先假定同一個版本同一輛車，車的改裝調教都相同，那么就意味著車的加速能力相同，那么我們分析一下在彎道很大的地方究竟能多大幅度的提升成績。假定某賽道某個彎，車的出彎速度不會高于120，比如你100出彎，高手110出彎，那我們計算一下在后面一公里的路程內，你究竟比高手慢了多少。假如在一公里之后，你的車子加速到了200，而高手的車子加速基本到了210.你可能會質疑了，未必是這樣的吧，從原理上講，我們假定的前提是車的性能都一樣，在操作都不失誤的前提下，如果這個彎道之后有足夠的加速距離，那么車子是能夠充分加速的。那么高手出彎比你多了10點速度，那么在后面的相當長的路程內，他的速度總是比你高將近10點，當然現實情況可能不是這么精確，但有一點值得肯定，如果高手110出彎，后面可以加速到210，那么你100出彎，同一位置一定加速不到210.

那么我們計算下這段路程差距到底多少，100加速，200終點，平均速度150，時間是1/150*3600=24S，而高手這段路平均速度是160，時間是1/160*3600=22.5S。我們驚訝的發現，速度慢了10點，僅僅在后面一公里的路程內，你跟高手的時間差距達到了1.5S，那按照我們所說的，大彎之后出現長直線，這個直線如果再長，那么隨著路程的增加，你跟高手的差距時間會越來越大，當然不是成倍的增長，因為加速時間越長，平均速度越高，差距縮小相對較慢，但是時間差距總的來說仍然是增大。另外你慢了10點，差距就達到1.5S了，那么你慢15點呢？20點呢？就算你只慢了1點速度，那么差距時間也會在0.1秒左右。所以這樣的彎道是非常容易拉開差距的。而對于出彎速度比較高的彎道，差距就不是那么明顯，比如某個彎道你300出彎，后面一公里加速到330，高手310出彎，加速到340，那么按上面的計算。時間差距為，1/315*3600-1/325*3600=0.4S. 300出彎和310出彎，后面一公里只慢了0.4S，所以越是速度較低的彎道，差距拉開的越大。

像這樣的彎道，在極品飛車系列中的賽道里是少不了的，是典型的賽道結構之一，像經典的紐北環最后直線之前，首先是一個很低的彎道，然后接一個相對幅度較小的彎道，之后就是終點前的直線加速，有人可能還會說，紐北環最后直線很長，不管多少速度出彎，最后都會加到極速，是不錯，但是有一點，高手比你出彎快，那么在后面的直線上一定比你早一步加速到極限，這段路上的差距你不能忽略。通過以上分析我們看到，我們跟高手的差距不僅僅是體現在彎道上，甚至在彎道之后的直線上也落后很多。所以大家不要想當然的以為跟高手的差距只是在過彎上，實際上由于過彎之后的差距而導致一系列的差距是被大家忽略的

原則之二，整個賽道中最低速度的彎道，是賽道成績變數最大的彎道。

這個原則和上面的原則一相通，整個賽道中的速度最低彎道，那么出彎之后速度差距拉開了，時間就可能很大幅度的拉開。任何一個賽道，速度最低的那個彎道越是能拉開差距，理由跟上面類似，所以特別要小心速度最低的那個彎道，當然有些賽道不止一個這個的彎道，很可能是多個，所以分析的時候要全面。

原則之三，跑道賽的最后一個彎道，決定兩圈成績的成敗。

為什么說最后一個彎道這么重要，那么來講講基本原理。我們的前提是一樣的車，一樣的改裝調教，并且禁用氮氣，那么一個跑道賽跑到終點了，有一個彎，出了這個彎就是終點沖刺，那么大家想一想，如果你最后一個彎道跑慢了，影響的不僅僅是這一圈的沖刺時間，而且你同時影響了下一圈的圈初速度，進而可能在整體上影響下一圈的成績。你在最后一個彎道慢了10點速度，那你不僅是在這一圈的結尾慢了很多，下一圈開始你也比人家慢了10點速度，如果這個賽道前半程是高速路，那么你虧大了，時間差距會拉開很大。假定一個8公里的賽道，前面4公里是高速路，后面4公里是難度比較高的彎道。最后出彎200，你190出彎，在高速終點沖到了350，高手沖到了360.那么差距為4/270*3600-4/280*3600=2s。前半程的高速路你已經慢了2S，后面又是連續高難度的彎道，你一圈下來跟高手差距超過3秒是完全正常的。所以最后一個彎尤為重要

以上三點能夠幫你迅速確定一個賽道中的關鍵彎道，以上三種情況的彎道都是比較重要的，是能夠大幅度提升成績的彎道，你只需要打開極品飛車，對著賽道看，就能很快的找到各個賽道中比較重要的彎道，那么對于菜鳥來說，你應該先突破這些彎道，在符合這三個特點的彎道上下工夫，那么你很快就可以進入入門水平。當然，還要強調一下，就是以上三個特點的彎道并非是獨立存在的，有些賽道可能不存在，有些賽道就會存在，某些彎道并不是只符合一點，可能是兩點或者三點，有的賽道可能只存在上述特點彎道的一個，有些可能是都存在，而且存在的情況，有時候不僅僅是只存在一個，甚至是多個。好了，說的有點羅嗦了，意思就是告訴你分析的時候別漏了。

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賽道分析之二，入門提高篇。

對于成績已經進入10秒以內甚至5秒以內，但仍然在3秒以上的玩家，如何進一步深入的了解賽道呢？此時你的水平階段不同了，已經不是幾個彎道的簡單分析就能滿足你水平進步的需要了。那么針對你的水平情況，給你一句話。

任何賽道都是統一連貫的整體，而不是幾個彎道和直線的簡單機械組合。

如何理解賽道是統一連貫的整體呢？做個推理，大家看看。例如，簡單點，以極品9的CP為例。我們跑到終點后發現速度并不高，于是我們問，為什么終點速度不高？往前分析發現是最后一個彎出彎速度不高，那為什么最后一個彎出彎速度不高？原因是入彎速度不高，那為什么入彎速度不高，因為前面的隧道速度不高，那為什么隧道速度不高？原因是草地出彎速度不高，那為什么草地出彎速度不高？因為草地入彎速度不高，那為什么草地入彎速度不高？因為雙環出彎速度不高，后面加速不夠，為什么雙環出彎速度不高？因為雙環入彎速度不高，為什么雙環入彎速度不高？原因是前半程高速路速度不高，為什么前半程高速路速度不高？答案是上一圈圈末速度不高。

好了，你繞暈了么？其實很簡單，你把中間的都去掉，只看第一個問，和最后一個答，你會發現，為什么這圈圈末速度不高？答案是上一圈圈末速度不高。那為什么上一圈圈末速度不高？答案是上上一圈圈末速度不高。同樣，這一圈圈末速度不高，下一圈圈末速度很可能也不高，進而下下一圈圈末速度也不行，于是·················

我們發現似乎我們進入了一種無限死循環狀態，這種狀態我稱之為瓶頸期，是每個玩家都會經歷的時期。有人會覺得這有點太扯了吧，但是你別忘了，我說的是跟世界紀錄差距在3秒以上的玩家，那么可以說，對你來說，就是我說的上述情況。有時候我們慢的不只是一個彎道，可能是在彎道之后相當長的距離內都是這個差距，甚至這個差距可能保持到終點以至于下一圈，對有些賽道就是這樣的。以CP來說，長度為15.9公里，這里指的是兩圈的總長度，這點提醒大家注意，極品飛車跑道賽標注的長度是兩圈總長度而不是一圈。

那么一圈長度是7950米。我們算一下跑1:24的玩家和1:28的玩家的平均速度。7950/84*3.6=340KM/H. 7950/88*3.6=325KM/H. 我們發現，單圈跑1:24的玩家平均速度比單圈1:28的玩家多了15點。感覺差距很大吧。那你再去拿一個1:24的視頻和1:28的視頻對比一下看看，是不是基本上在賽道的每個位置，速度點的差距基本都在15左右。當然15點差距很大，變數很大，那么我們分析一下CP一圈平均速度慢了一點，時間差距大概是多少，還是以1:24.00的平均速度340KM/H來說，假定另一個高手平均速度慢了一點，即339KM/H。那么他一圈下來的時間是：7.95/339*3600=1:24.42 。好驚訝的數據啊，平均速度慢了一點，時間居然差0.42秒，是不是很震驚？

可是你知道么？有時候就是那么一點速度的差距，你在這個彎道后面相當長的路線內都追不回來，我對比過很多視頻，基本都是這樣的。那么一圈下來差距在0.X秒算你幸運，你再失誤一下，一圈差距超過1秒那不是什么怪事。

在我們進入瓶頸期的時候就是這樣，所有彎道過彎都達到了我們自己的極限，于是每次都比高手慢那么幾點速度，后面直線加速也是慢幾點速度，然后下一個彎還是慢，一路慢到終點，差距兩三秒甚至更大，這不是什么不能理解的事，但是要突破這個瓶頸期就非常的困難。

要知道，并不是所有的彎道都有所謂的極限過彎速度，其實極品系列很多賽道的彎道出彎速度取決于你的入彎速度。入彎速度高出彎速度就可能高，這要看你的操作，但是你入彎速度很低，那么出彎速度絕對不會高，就算你操作再好也不行。于是在我們處在瓶頸期的時候要提高就特別難，因為你很難找到一個彎道通過操作提升出彎速度，進而提升后面一系列直線彎道的速度，這對于玩家來說是一個考驗，而真正的難點還不僅如此。假如某個彎道你提高了，后面的路程速度得到了提高，但是到了下一個彎道，問題來了，因為你這時速度高了。于是這個彎道的路線就會發生微弱的改變，而你處在瓶頸期，操作手法，過彎時間都是固定的，這突然的改變你不能馬上調整，所以入彎速度改變了，很可能導致你過彎失誤的概率加大。有的時候，一個彎道的提高只是短暫的，而且下一個彎道失誤的概率會加大，所以提高一點速度并維持下去是個非常難的過程，需要不斷反復嘗試，微調路線和操作才能把這好不容易提升的速度保持住。
等賽道刷到了一定程度，要想提高一點速度，甚至把平均速度提高一點，都需要付出巨大的努力。所以說任何賽道都是連貫統一的整體，牽一發而動全身，這句話一點也不錯

賽道分析之三，終極高手篇，細節決定成敗。

時間差距在3秒以內的玩家，可以說技術層面提高了很多。前面兩個階段對賽道的分析是由分到總，由局部到整體，那么在頂級高手階段是如何進一步理解賽道的？那就是細化賽道，由整體再到局部。但是這次的轉變跟菜鳥的局部分析賽道有本質的區別。因為此時兩者技術已經不是一個層面了。

那么真正的高手研究賽道究竟達到什么程度呢？可以不夸張的說，這個賽道的路線上每一寸土地，他都了如指掌。比如撞電線桿會掉多少速度啊，撞桶啊，劃草地會多少速度啊，在哪個位置劃過去掉速最少，路面上看起來一個小的跳躍啊，但是起跳位置不同，落地位置不同，掉速也不同，下坡會不會由于突然的傾斜而掉速度啊，上坡掉幾點速度啊。大的跳躍時，不同的起跳位置，不同的起跳速度，落地速度都不相同，甚至在空中采取特殊的換擋方式，也會對落地速度有很大影響。比如路面不平啊，車開過去會不會由于震動而掉速度。踩兩旁的路肩會不會打滑啊，踩路肩會不會影響車的加速啊，踩路肩會不會好轉彎啊。比如撞墻撞哪個位置最快啊，過彎操作要怎么換擋啊，，先換還是后換，以多大的角度撞啊，還有撞前要不要松油門剎車啊。顛簸不平的路面要怎么走才能最小的損失速度啊。路面比較復雜的地方要從哪個位置通過才能最少損失速度啊

聽起來是不是很蛋疼？的確，高手研究賽道就是蛋疼的慌。為什么他們要這么仔細的研究賽道每一個位置，每一個細節都力求完美呢？因為前面已經說過了，任何一個小的位置，由于你的疏忽，不小心掉了速度，一般人看起來沒什么影響，但對于頂級高手來說，多損失一點速度足以致命，世界紀錄0.1秒甚至0.01秒的差距就在此。所以高手對于賽道上的任何細節都不放過。

細節決定成敗，可以不夸張的說，賽道上在最佳線路附近，幾乎每個地方的墻壁，高手都撞過，幾乎每一個可能失誤的地方高手都失誤過。也正是這無數次的失誤才能在本質上提升對賽道的理解，而到了這一步，整個賽道就在他心中，任何一個細節，當所有細節都處理完美時，就是世界紀錄誕生時。而對于技術層面處在前兩個階段的人來說，他們不會去注意這些細節，也根本沒必要。

說了這么多快該結束了，文章結尾前補充一下，由于本人實力有限，對于賽道理解程度有限，以上三個階段順序的編排，是按我當初在跑賽道時不同階段對賽道不同理解的順序而寫的。不過以上三篇對于任何階段的玩家來說都值得參考，無論是菜鳥階段的三個原則，還是入門之后對于賽道整體把握的原理，都值得你們借鑒。