知道這世界上有無(wú)數(shù)的NFS8競(jìng)速調(diào)校，但是卻沒(méi)見(jiàn)幾個(gè)NFS8漂移調(diào)校，但是我基本長(zhǎng)時(shí)間都是醉心于NFS8漂移之中，在此我愿意成為那顆星星(** 拖出去砍)，為了讓大家更快樂(lè)地更順暢地更隨心地漂移。

　　下面推出NFS8 如何調(diào)校你的漂移賽車。

　　正如競(jìng)速賽都有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的前軟后硬模板一樣。

　　(為了方便各位新人，再次特意著名，傳說(shuō)中NFS8競(jìng)速賽通用調(diào)校為懸掛一律前軟后硬，變速箱加速M(fèi)AX，ECU跟渦輪往高轉(zhuǎn)速拉)

　　我再次奉獻(xiàn)一個(gè)漂移賽模板，各位就在此模板上進(jìn)行細(xì)調(diào)吧

　　為了獲得最大重心位移而獲得最長(zhǎng)的漂移，先將懸掛最軟化，然后將車尾抬到最高，因?yàn)橛玫能浘d綿的懸掛調(diào)校，為獲得充足的轉(zhuǎn)向力，后防傾桿最硬

　　因?yàn)槠�移基本上進(jìn)行在低速狀態(tài)下，空力無(wú)疑是一件礙事的東西，先降為0

　　同樣地，為了獲得最長(zhǎng)的漂移，輪胎啥的也別來(lái)攪局，但是雖然如此，仍然需要安裝最好的輪胎，因?yàn)榧词故峭瑯幼サ亓?，最好的輪胎操作感上線性最好，同時(shí)因?yàn)槠�移賽的賽道本�?lái)就很滑，所以只要略微偏后的剎車就是做出手剎那樣的效果，也就是點(diǎn)剎車就進(jìn)漂移的動(dòng)作

　　如果你用的是馬力輸出范圍比較大的車的話，推薦使用五檔變速箱，像GTO,野馬,SUPRA這類，五檔變速箱能更好地利用這些輸出范圍比較大的車得引擎，減少換擋次數(shù)

　　要知道在滑行中換擋可不是一件好事，突然換擋導(dǎo)致動(dòng)力中斷可能會(huì)導(dǎo)致漂移就此結(jié)束，換擋之后突如其來(lái)的動(dòng)力供給會(huì)導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定

　　雖然漂移是車子飄著來(lái)玩，但是車輛的動(dòng)力輸出越穩(wěn)定越容易控制

　　至于那些肺活量小的車子 如RX7或者RX8這類，就得用六檔變速箱了，但是大家應(yīng)該看見(jiàn)LZ把1檔和2檔拉到了最高，低速漂移時(shí)候用一檔，高速一點(diǎn)的時(shí)候用二檔飄，漂移賽道一般最好不要超過(guò)150KM/H,不然撞墻失控很容易，所以正如你所見(jiàn)LZ就沒(méi)有在其中再加個(gè)三檔了，漂移賽道中一些低速的U彎剛剛好是可以用一檔這段速度飄過(guò)去的，長(zhǎng)一點(diǎn)的淺彎用2檔是剛剛好的，三檔以上基本用不到

　　以下為了便于理解，將引入三臺(tái)車作為例子

　　他們分別是

　　調(diào)校用來(lái)跑賽道漂移的RX7

　　調(diào)校用來(lái)跑山道漂移的GTO

　　以及調(diào)校用來(lái)跑多彎賽道 兼有山道競(jìng)速賽調(diào)校 全能向的RX8

　　首先，要說(shuō)一下，所謂什么樣的車跑什么樣的路，天生我才必有用，試車場(chǎng)模式里面的試車賽道是個(gè)非常可愛(ài)的地方，在你調(diào)校你的愛(ài)車之前，不妨在試車場(chǎng)跑幾圈熟悉車性

　　不同車性的車適合跑不同的路

　　這三臺(tái)車中，其實(shí)RX8是底子最差的一臺(tái)，就一丁點(diǎn)的肺活量，馬力輸出跟扭力輸出都是個(gè)問(wèn)題，但是優(yōu)在車子輕，操控溫馴，容易控制，所以這類車就適合跑彎多路窄的賽道，如HOLLYBURN這樣中間充滿連續(xù)玩而且路窄的賽道

　　或者是像停車場(chǎng)6這樣的羊腸小道

　　鋒利的轉(zhuǎn)向就像匕首，在這樣的路上游刃有余，而且不用花太多心思在車輛控制上，心里想好路線即可

　　但是漂移賽道并非全都是這種低速的羊腸小道，像POWERLINE這樣的連續(xù)相對(duì)高速的發(fā)卡彎，RX8很容易飄到一半因?yàn)閯?dòng)力不足后輪恢復(fù)成抓地，要么就是一晃一晃地跑，容易出錯(cuò)之余也非常之不美觀

　　所以這時(shí)候就需要像GTO 野馬 或者SUPRA這樣擁有龐大肺活量，動(dòng)力充足的車進(jìn)行高速漂移了，而且像GTO這樣的美國(guó)肌肉車，轉(zhuǎn)向不會(huì)太過(guò)靈敏，所以不用擔(dān)心像RX8之流那樣的太快就回正了，你可以放心地一直橫行下去，強(qiáng)大的扭力供給是極為堅(jiān)強(qiáng)的后盾

　　而且山路的低速?gòu)澅容^多，像RX8這樣的過(guò)彎轉(zhuǎn)速要是掉到4000轉(zhuǎn)以下就基本沒(méi)戲要乖乖爬出來(lái)了，但是像GTO那樣的擁有強(qiáng)大肺活量的車，在低速?gòu)澗退戕D(zhuǎn)速掉到3000轉(zhuǎn)只要一踩油照樣嘩嘩地滑出來(lái)

　　當(dāng)時(shí)雖然GTO這兩馬力充足，但是跑賽道漂移的時(shí)候，在山道上是優(yōu)勢(shì)的緩慢轉(zhuǎn)向在這兒反而是缺點(diǎn)，像停車場(chǎng)，體育館這類賽道，一彎接一個(gè)，用GTO跑要很費(fèi)力才能掰過(guò)來(lái)，但是動(dòng)力不足的RX8又不能在這種半高速賽道上做出令人滿意的角度跟速度

　　所以這時(shí)候就選擇了雖然馬力沒(méi)有GTO大但是要比RX8強(qiáng)，轉(zhuǎn)向也不比RX8差的RX7來(lái)比賽了最合適了，而且RX7對(duì)駕駛者的操作比較敏感，可以在場(chǎng)地賽這種比較規(guī)則的場(chǎng)地表現(xiàn)出駕駛者的意識(shí)

　　調(diào)校你的漂移賽車第一步

　　調(diào)校引擎

　　其實(shí)在前面直接套用了漂移調(diào)校模板 大部分車都可以直接在漂移模式那個(gè)試車場(chǎng)嘩嘩幾圈了

　　一臺(tái)好的漂移賽車需要一個(gè)良好調(diào)校的引擎，所謂引擎是賽車的心臟這句話真心沒(méi)錯(cuò)啊

　　以前LZ就有過(guò)慘痛經(jīng)歷，RX8沒(méi)調(diào)引擎被人狂虐一番，調(diào)了引擎之后的RX8沒(méi)有改任何懸掛設(shè)定，發(fā)揮就像是另外一臺(tái)車

　　基本概念：

　　漂移賽車對(duì)引擎的要求跟競(jìng)速賽不同，競(jìng)速賽要求的是最高馬力跟最大扭力，漂移賽車的引擎要求動(dòng)力能夠平穩(wěn)輸出，因?yàn)樵谲囕v滑動(dòng)的時(shí)候，任何動(dòng)力上的突然變化都會(huì)給車身帶來(lái)不穩(wěn)定從而導(dǎo)致失控，所以漂移賽車的動(dòng)力最需要的是平穩(wěn)，平穩(wěn)的馬力輸出也能讓駕駛者更好地預(yù)測(cè)路線更好的發(fā)揮

　　首先是渦輪的調(diào)校

　　先上一個(gè)比較典型的RX7的渦輪曲線

　　你們可以看到，我并沒(méi)有像競(jìng)速賽那樣把空氣全部往高轉(zhuǎn)拉，而是在高轉(zhuǎn)區(qū)形成了一個(gè)比較平穩(wěn)的馬力平臺(tái)

　　因?yàn)橐贿M(jìn)入滑行后，轉(zhuǎn)速就會(huì)上升，如果不同轉(zhuǎn)速之間的馬力差距太大就會(huì)造成車身突然轉(zhuǎn)向，具體表現(xiàn)就是轉(zhuǎn)速一上去了然后車子突然打轉(zhuǎn)了，所以在高轉(zhuǎn)速區(qū)段我們需要一個(gè)平穩(wěn)的馬力力輸出曲線

　　可以看到我經(jīng)常使用到得7 8千轉(zhuǎn)那里可以看到馬力輸出是平的，這也是為了更穩(wěn)定的車身動(dòng)態(tài)

　　因?yàn)槠�移的關(guān)系，轉(zhuǎn)速經(jīng)常會(huì)掉到4 5千轉(zhuǎn)，如果在這些中段轉(zhuǎn)速?zèng)]有足夠的馬力供應(yīng)漂移就會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足斷開(kāi)，所以中段轉(zhuǎn)速的馬力一定要夠，很多低速?gòu)澗褪菑闹卸无D(zhuǎn)速開(kāi)始飄的，如果動(dòng)力全都擠在高轉(zhuǎn)速的話，會(huì)出現(xiàn)出彎時(shí)候才滑出去而且滑得很厲害的現(xiàn)象

　　同時(shí),中段轉(zhuǎn)速的馬力輸出不適宜跟高段轉(zhuǎn)速相差太大，不然一進(jìn)入滑行后引擎轉(zhuǎn)速突然往上竄，突入突如其來(lái)的動(dòng)力會(huì)擾亂車身動(dòng)態(tài)導(dǎo)致失控，后驅(qū)車表現(xiàn)為后輪突然滑出去車子打轉(zhuǎn)

　　但是要保持一定差距 個(gè)人經(jīng)驗(yàn)大概半格，如果動(dòng)力后面都一馬平川的話速度上去了會(huì)滑不出去

　　同時(shí)大家應(yīng)該也有看到，9千轉(zhuǎn)那里我是特意調(diào)低的，為什么呢，因?yàn)?千轉(zhuǎn)頂表久了之后變速箱就會(huì)換擋，滑行過(guò)程中最忌換擋，突然的升檔會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力供應(yīng)中斷導(dǎo)致漂移結(jié)束，這時(shí)候就需要調(diào)低9千轉(zhuǎn)的馬力輸出，9千轉(zhuǎn)的時(shí)候馬力輸出不足時(shí)轉(zhuǎn)速就會(huì)慢慢地自己掉回7 8千轉(zhuǎn)上面，這樣就能避免漂移過(guò)程中突然換擋的狀況

　　對(duì)于馬力不足的車該如何調(diào)校引擎曲線：

　　下面這個(gè)是RX8的引擎曲線

　　因?yàn)镽X8那點(diǎn)肺活量，不可能將其中幾個(gè)柱子既填滿又保持引擎曲線平滑，如果硬將4 5前轉(zhuǎn)的柱子填滿的話后面的轉(zhuǎn)速馬力輸出將一馬平川，速度上去了就滑不動(dòng)了，相反如果把動(dòng)力都擠在后面了車子將會(huì)變得難以控制，開(kāi)始滑不動(dòng)，后來(lái)飚出去收不回來(lái)

　　在這種情況下，我們就需要在柱子內(nèi)塑造一個(gè)緩慢上升的引擎曲線，讓其既有較為充足的馬力又有平穩(wěn)的輸出

　　但是需要注意需要在4000~5000與6000以上的轉(zhuǎn)速保持較大一點(diǎn)點(diǎn)的馬力差，因?yàn)楹芏鄰澥?,5千轉(zhuǎn)滑起來(lái)的，如果沒(méi)有一個(gè)馬力臺(tái)階作為沖擊，漂移很難展開(kāi)來(lái)飄

　　當(dāng)然凡事都有例外，像GTO那樣肺活量充足的車子隨便把3000轉(zhuǎn)以后擠滿就是了=。=#

　　引擎調(diào)校第二步

　　ECU調(diào)校

　　這個(gè)比較簡(jiǎn)單 對(duì)于一般車子來(lái)說(shuō)，都能滿足3000轉(zhuǎn)以后滿柱的要求

　　以下是RX7跟RX8的曲線圖

　　但是凡事總有個(gè)例外

　　我們可以看到GTO的ECU曲線圖輸出值非常之可怕，即使是8前轉(zhuǎn)的時(shí)候最低值都堪比RX7 RX8的最高值

　　因?yàn)镚TO是調(diào)校用于山道漂移，低速?gòu)澱级鄶?shù)，引擎轉(zhuǎn)速也最容易掉到3000 4000轉(zhuǎn)范圍，所以優(yōu)先滿足中段扭矩

　　其次，進(jìn)入滑行后，太高的扭矩會(huì)造成車尾滑得太開(kāi)無(wú)法回正，這時(shí)候就需要將高轉(zhuǎn)的扭曲壓低了，壓低多少視壓低到什么程度才能讓車尾正常回正而定，這種需要實(shí)驗(yàn)性操作的調(diào)試需要多次賽道測(cè)試，各位就別怕辛苦了調(diào)車是精細(xì)活，這GTO的扭力曲線我都在POWERLINE賽道上調(diào)了十幾回才調(diào)好

　　調(diào)校你的漂移賽車第二步

　　調(diào)校你的懸掛

　　在調(diào)整引擎的跑測(cè)試賽道的時(shí)候，應(yīng)該會(huì)差距到車子操縱方面各種各樣的不足了吧

　　如果是后驅(qū)車，覺(jué)得在飄S的時(shí)候很容易在第二個(gè)動(dòng)作扭過(guò)來(lái)的時(shí)候打轉(zhuǎn)，這樣重心交替移動(dòng)的時(shí)候確實(shí)很容易導(dǎo)致尾部重心位移過(guò)度，這時(shí)候就需要在車尾增加一點(diǎn)支撐力，增加一點(diǎn)后彈簧硬度，或者增加一點(diǎn)后阻尼，或者調(diào)軟后防傾桿限制轉(zhuǎn)向幅度都可以

　　但是個(gè)人比較推薦加硬后彈簧這一做法，加硬后阻尼會(huì)讓車子變得死沉死沉的，調(diào)松防傾桿過(guò)彎角度受限制總覺(jué)得心里有點(diǎn)不爽

　　我現(xiàn)在手上的三臺(tái)車子都沒(méi)這個(gè)狀況 但是調(diào)野馬時(shí)候遇到過(guò)(因?yàn)榇鏅n里面沒(méi)有野馬了 用RX8來(lái)演示一下) 加硬的程度也就是這么一點(diǎn)點(diǎn)

　　========================================================================

　　*調(diào)校這東西很敏感 有時(shí)候調(diào)一點(diǎn)就有效果了 所以調(diào)車得時(shí)候最好一點(diǎn)一點(diǎn)地來(lái)

　　絕對(duì)不能極端

　　========================================================================

　　其次，有些4WD車，因?yàn)槠�移時(shí)候前輪都有動(dòng)力，所以飄S扭過(guò)來(lái)打轉(zhuǎn)很可能不是因?yàn)楹蟛恐匦霓D(zhuǎn)移過(guò)度而是因?yàn)榍拜嗈D(zhuǎn)向過(guò)度，這樣的情況下我們就需要加硬一點(diǎn)前彈簧來(lái)減少轉(zhuǎn)移到前輪上的壓力從而減低轉(zhuǎn)向抓地

　　= =有這樣狀況的車就是前幾天被吧友們吐槽像個(gè)補(bǔ)丁一樣的TT

　　所說(shuō)調(diào)校僅適用于FR 以及4WD車輛

　　調(diào)整你的漂移賽車第三步

　　微調(diào)操控，輪胎以及空力

　　經(jīng)過(guò)上面懸掛調(diào)整基本的操控性問(wèn)題已經(jīng)解決

　　那么剩下的就是輪胎抓地力跟空力的微調(diào)

　　首先是輪胎，在漂移賽道這種速度下，空力影響并不是很大，微調(diào)操控從輪胎開(kāi)始

　　總體屬性：

　　略微增加前輪抓地能增加漂移時(shí)候的循跡性，循跡性就是前輪咬彎的能力，太弱了會(huì)咬不住彎甩出外圍，太強(qiáng)了會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)度，導(dǎo)致打轉(zhuǎn)，漂移收得太快等現(xiàn)象

　　略微增加后輪的抓地能限制車尾甩出速度以及幅度，如果你覺(jué)得甩出的幅度太大讓你不安的話，那可以適當(dāng)增加后輪抓地

　　同時(shí)在滑行的時(shí)候，前輪作為一個(gè)阻力的存在會(huì)影響車子的方向，如果前后輪摩擦系數(shù)相同，側(cè)滑時(shí)候車身不會(huì)偏向任何一邊，如果前輪摩擦系數(shù)相對(duì)較大的話，就會(huì)拖慢車頭車尾相對(duì)車頭就會(huì)甩出去

　　如下圖上半，前后輪摩擦相同時(shí)候，車子側(cè)滑不會(huì)受影響

　　如下圖下半，前輪摩擦大于后輪時(shí)，車尾側(cè)滑的勢(shì)要比車頭大，車子方向受以車頭為中心的順時(shí)針?lè)较虻挠绊懀�也就是說(shuō)不打方向車身自己也會(huì)轉(zhuǎn)過(guò)去

　　首先，作為山道漂移用車的GTO,都是跑長(zhǎng)彎和淺彎，過(guò)多的前輪抓地反而會(huì)造成不必要的轉(zhuǎn)向

　　接下來(lái)看下RX7，作為飄場(chǎng)地的車子，前輪增加了相當(dāng)一部分抓地來(lái)增強(qiáng)導(dǎo)向性，而且經(jīng)LZ多次試驗(yàn)，LZ一直追求的是進(jìn)彎后一直保持反打出彎的漂移，而0.9這個(gè)系數(shù)在在試驗(yàn)多次之后總于可以在停車場(chǎng)4那個(gè)大圈圈保持一直反輪出彎的系數(shù)

　　同樣地，LZ在RX8上也采用了0.9這個(gè)前輪摩擦系數(shù)，0.9少了的話很多彎抓不住，大了的話，很多彎還沒(méi)飄過(guò)去就收了，要么就是太靠近彎心撞了，在追究在復(fù)雜路段省心的RX8來(lái)說(shuō)0.9剛剛好

　　在空力方面

　　因?yàn)槠�移賽道都是低速賽道，只有需要調(diào)得比較精細(xì)的時(shí)候才會(huì)動(dòng)這一塊，GTO跟RX8跑的路路況比較復(fù)雜都沒(méi)有對(duì)這塊進(jìn)行微調(diào)，因?yàn)镽X7跑場(chǎng)地漂移賽道比較規(guī)則的緣故，在此進(jìn)行了微調(diào)

　　在場(chǎng)地漂移過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)RX7在某些比較高速的彎出現(xiàn)前輪略微咬不住彎，但是增加輪胎抓地后發(fā)現(xiàn)在低速狀態(tài)下太過(guò)咬彎，出現(xiàn)這種輪胎系數(shù)都微調(diào)不能時(shí)候就可以去調(diào)空力了

　　在RX7的前空力上增加了0.06

　　因?yàn)榭樟υ诟咚贂r(shí)候才會(huì)有較大的作用

　　所以在低速占多數(shù)的漂移賽道空力發(fā)揮的總用效果比較小

　　本次調(diào)校正是利用了這點(diǎn)進(jìn)行了輪胎都微調(diào)不能的操控微調(diào)