最近了，新出了一款賽車競速游戲：(F1 2010)一級方程式賽車2010，但是呢，對于沒有99-02正版游戲手冊和對汽車機械原理不太了解的朋友，玩起來還是不太順暢，下面就詳細解釋一下賽車調教參數的含義，供大家參考一下。

速查表：

FRONT WING ANGLE 前定風翼角度 （左：增加直道時的最高速度，減小抓地力。 / 右：增加抓地力，降低直道時的最高速度。）
REAR WING ANGLE 后定風翼角度 （同上）

BALANCE 剎車平衡 （左：轉向不足。 / 右：轉向過度。）
PRESSURE 剎車壓力 （左：剎車更靈敏，增大剎車磨損。 / 右：防止抱死輪胎）
BRAKE SIZE 制動盤大小 （左：縮短剎車距離，但增加風阻，減小了直道時的最高速度。 / 右：增加剎車距離，剎車過熱后制動力下降。）

BALLAST DISTRIBUTION 壓倉物分配 （左：轉向不足。 / 右：轉向過度。）

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滾桿 （左：增加抓地力，減小輪胎磨損。 / 右：彎道時轉向更靈敏，但降低了出彎和在不平表面（草地、路肩等）時的抓地力，增加輪胎磨損。）
REAR ANTI-ROLL BAR 后防滾桿 （同上）

FRONT RIDE HEIGHT 底盤前部離地高度 （左：快速彎道時轉向過度 / 右：快速彎道時轉向不足。）
REAR RIDE HEIGHT 底盤后部離地高度 （左：快速彎道時轉向不足。 / 右：快速彎道時轉向過度。）

FRONT SPRING STIFFNESS 前輪彈簧硬度 （左：快速彎道時轉向過度 / 右：快速彎道時轉向不足。）
REAR SPRING STIFFNESS 后輪彈簧硬度 （左：快速彎道時轉向不足。 / 右：快速彎道時轉向過度。）
注：同時向左調整前后輪彈簧硬度，增加抓地力，降低輪胎磨損，降低轉向靈敏度；同時向右調整前后輪彈簧硬度，降低抓地力，增加輪胎磨損，提高轉向靈敏度。

GEARBOX 變速箱 （左：更好的加速性能。 / 右：更高的極速。）

ENGINE 引擎 （一般無需調整）

CAMBER FRONT 前輪內傾角 （左：提高高速過彎時的轉向靈敏度，增加剎車距離，增加輪胎磨損。 / 右：降低高速過彎時的抓地力。）
CAMBER REAR 后輪內傾角 （左：提高高速過彎時的加速能力，增加剎車距離，增加輪胎磨損。 / 右：降低高速過彎時的抓地力。）
注：高速彎道較多的短直道賽道略向左調整，低速彎道較多的長直道賽道略向右調整。過度向左調整內傾角會導致車輛難以操控。

TOE FRONT 前輪內束角 （左：提高直道時的最高速度。 / 右：增加穩定性，增加輪胎磨損。）
TOE REAR 后輪內束角 （同上）
注：后輪內束角的數值應比前輪大些，以確保賽車在直道的穩定性。

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[page]F1 2010 賽車調教手冊[/page]

1. AERODYNAMICS 空氣動力學



FRONT WING ANGLE 前定風翼角度 REAR WING ANGLE 后定風翼角度
定風翼（或稱擾流板）角度影響下壓力（抓地力），調大數值可以增加彎道抓地力防止甩尾，并防止加速時打滑，但會增大阻力減小直道時的最高速度。

2. BRAKING 制動


BALANCE 平衡（剎車制動比）
調整到前輪（F）增加轉向不足，調整到后輪（R）增加轉向過度。這個參數的調整完全取決于個人習慣，一般情況下都會設置成前大后小，因為剎車的時候重心前移，前輪與地面摩擦力大大增加。通常喜歡踩剎車打方向的，稍微向前調（45%-50%），防止甩尾；喜歡踩油門打方向的，放中間（50%）；除非有強烈的轉向過度駕駛習慣，否則一般不會往后調。不可調整過大，否則賽車無法正常駕馭。

PRESSURE 剎車壓力
增加剎車壓力，可使剎車更靈敏，但容易抱死輪胎，增大剎車磨損。用方向盤或開啟ABS的選HIGH，用鍵盤的選LOW。

BRAKE SIZE 制動盤大小
增大（LARGE）有更好的散熱效果，但也增加了風阻，減小了直道時的最高速度。減小（SMALL）會導致剎車距離增加，以及導致剎車系統溫度過高而降低剎車效率，嚴重時甚至可能完全失效。

3. BALANCE 平衡




BALLAST DISTRIBUTION 壓倉物分配
向前（F）增加轉向不足。向后（R）增加轉向過度。一般放中間（50%）就行了。

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滾桿 REAR ANTI-ROLL BAR 后防滾桿
防滾桿也就是防側傾桿，懸掛的組成部分，用于防止彎道時賽車發生傾斜。硬化（+）彎道時轉向更靈敏，但降低了出彎和在不平表面（草地、路肩等）時的抓地力，增加輪胎磨損。如果您經常啃草（開出賽道）或轉向過度，請選擇軟化（-）。此選項（防滾桿）對直道無影響。

4. SUSPENSION 懸掛




FRONT RIDE HEIGHT 底盤前部離地高度 REAR RIDE HEIGHT 底盤后部離地高度
增加前車高（+）或降低后車高（-），增加快速彎道時的轉向不足；反之增加轉向過度。同時調整當然越低下壓力越大，空氣動力越好，但在現實中底板被磨損到一定程度后會被取消比賽成績。

FRONT SPRING STIFFNESS 前輪彈簧硬度 REAR SPRING STIFFNESS 后輪彈簧硬度
增加前輪彈簧硬度（+）或降低后輪彈簧硬度（-），增加彎道時的轉向不足；反之增加轉向過度。同時增大（+）降低抓地力，增加輪胎磨損，提高轉向靈敏度；同時減小（-）增加抓地力，降低輪胎磨損，降低轉向靈敏度。

5. GEARBOX 變速箱





減小取得更好的加速性能，增大取得更高的極速。高速賽道放中間或偏右調整，多彎賽道往左調。新手直接將每一擋都調到最左側，同時將上面的定風翼選項調到最大，以便沖出賽道后能迅速加速。

6. ENGINE 引擎





這里面沒有什么需要調整的。

7. ALIGNMENT 校準



CAMBER FRONT 前輪內傾角 CAMBER REAR 后輪內傾角
車輪在垂直方向上的傾斜角度。負數為向內傾斜，正數為向外側傾斜。除了載重車輛（大貨車、大客車）以外的汽車，其輪胎一般都是向內側傾斜的。之所以這么做，是為了彎道。輪胎調整為傾斜以后直線行走的時候是輪胎內側著地。而當過彎的時候，由于慣性車體會要向彎道外側傾斜，而這時候的外側輪胎如果傾斜角度事先調整得當則正好可以胎面著地，從而使車輛在彎道獲得最佳抓地力。而如果事先把輪胎裝成是完全垂直于地面的話，盡管直線行駛的時候輪胎是胎面著地，而到彎道就會變成輪胎外側著地了，那樣將大大減小輪胎與地面的有效接觸面積，從而導致彎道抓地力大幅降低。不可過度調整，否則在直道和彎道時均使用輪胎內側，導致輪胎嚴重磨損，抓地力極低。可適當提高（向左側調整）前輪內傾角，以便在過彎時保持轉向靈敏度。高速賽道提高（向左側調整），低速賽道降低（向右側調整）。

TOE FRONT 前輪內束角 TOE REAR 后輪內束角
內束是轉向靈敏度與穩定性的權衡。內束不可以無限度增大（向左側調整），太大了的話，直道行駛時車輪與地面發生的就不是滾動摩擦，而是滑動摩擦，輪胎磨損將急劇增大，且會導致阻力加大，降低直道速度。過度減小（向右側調整），會導致穩定性降低，車輛抖動，難以操控。

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注意：
以上各種參數中，大部分與駕駛者的習慣有關，所以不存在一個統一的所謂“最佳設置”。很多人尋找賽車調教文件，但你找到的別人的調教，并不一定適合你。特別是使用方向盤的玩家，別人覺得合適的調教，到你這可能不是甩尾，就是轉向不足，所以沒必要找別人的，自己調吧。和99-02比起來調教參數減少了進一半了，復雜的彈簧設置都沒有，已經很簡單了。
99-02比起來調教參數減少了進一半了，復雜的彈簧設置都沒有，已經很簡單了。