教你如何搞定高質量的機場管理，對錯綜復雜的飛機起飛降落尋求合理的出路

　　關西機場管制了整個關西空域，包括大阪國際機場、德島機場等鄰近機場，都在關空的管轄范圍內，此空域有許多航路交錯，是日本地區有名的混雜空域。

　　因為在狹小的空域范圍內有 4 座機場，每座機場的起降航道都彼此混雜交錯，故玩家擔任關西終端雷達管制臺時就必須運用大量的垂直隔離，針對不同機場離到場交錯路線的航機進行高度上的區隔，同時以往的游戲版本，起飛（包含地面拖行的航機或車輛）和降落的飛機各五架次，也就是總數最多十架次可以同時管制。這次新增到同時管制的飛機可以達到 14 架次，幾乎把玩家的能力推向極限，挑戰成功的成就感更高。

◆「廣域管制」交錯高度安排航班

　　《夢幻飛機場 2： 關西機場》的機場有許多創新改變，首先就是「廣域管制」，關西地區之空中管制，因為在狹小的空域范圍內有 4 座機場，每座機場的起降航道都彼此混雜交錯，故關西終端雷達管制臺必須運用大量的垂直隔離，針對不同機場離到場交錯路線的航機進行高度上的區隔，其手段類似區域管制中心管制交錯航路的方法。

　　本作就模擬了混雜交錯的空中路線，這也是整個系列游戲中首次將「垂直隔離』的手段運用在游戲中。而且，在過去的版本中，起飛（包含地面拖行的航機或車輛）和降落的飛機各 5 架次，也就是最多可以同時管制 10 架次，但是《夢幻飛機場 2 ：關西機場》改變了原始的操作介面，將「起飛」與「降落」標示移到了左右兩邊，各增加 2 張管制條，所以可以同時管制 14 架飛機，其混亂和挑戰絕對夠刺激。

◆1 條跑道 挑戰航管極限任務

　　此外《夢幻飛機場 2：關西機場》也設計有主題機場的管制任務，關西機場的一期設計，僅有 1 條東北西南向的 06/24 跑道，所有航機必須使用這條跑道起降，對於繁忙的機場來說可說是一場惡夢。因此要如何兼顧安全同時有效紓解流量，是飛航管制員的最高挑戰。

　　由於本次空中管制主要著重在交錯高度的安排，因此沒有過去版本「短」、「中」、「長」的飛行距離差別，而且沒有國內線的螺旋槳慢速機穿雜其中，只要高度安排妥當，降落的飛機就會以適當的間隔飛往降落跑道。

　　此時，起飛的航機會陸陸續續從機坪滑出，通常當飛機到達跑道頭時，僅需要短暫的等待就可以進入跑道起飛，唯航機持續不斷連絡，無線電使用的順序成了重要的關鍵。如果準備放行起飛航機時，若與下一架降落的航機通話可能會錯失放行的機會，此時第二架起飛航機也滑出的話，跑道頭塞機之下就會造成衝突。

　　沒辦法，游戲中的飛機是不會排隊的，所以航機的安全必須要依靠精準的計算，也就是在效率上取得平衡才得以維持。關西機場的雖然場面看來單純，但實際上卻是個陷阱重重的機場。

◆享受漸進的關卡

　　接下來就是好好的欣賞從關西的朝陽到黃昏了，開啟游戲，片頭動畫是清晨 6 點的關西國際機場，巡場車正在航站道路上巡視，航站的接駁電車來來往往，徹夜飛行的阿酋航空正迎著朝陽滑行進入機坪，而西北航空的波音 747 正由航站另一側的 6 號機坪緩緩后推。來自澳洲凱恩司的澳亞航空也接著抵達，帶著西方旅客前來探尋日本的東方古老神秘色彩。8 點 5 分，新涂裝的 skymark 航空從機坪后推，為游戲展開序幕。

　　由於沒有教學關卡，第 1-1 關通常節奏比較緩慢，飛機的間隔都拉得比較遠，好讓玩家慢慢熟悉游戲的特性。從大阪伊丹機場起飛的早班機也開始運作，和關西機場的起降班機在空中的 GOBOH、MAIKO 導航點陸續交錯，這時身為管制官的你必須安排不同的高度好讓飛機安全遞交錯而過。

　　全日空的地勤把執勤完的飛機從 6 號機坪穿越整個機場拉往整備場棚，可是路線上正好和降落班機返回機坪的路線正好顛倒。短短 20 多分鐘的初級關卡，將游戲的基調清楚地表達，并且將所可能產生的衝突清楚地點明，讓玩家可以由簡至繁逐步掌握訣竅。
日本東京羽田機場完全版：

相信各位都知道，原本在夢幻飛機場2日文版裡的JAL日本航空、JAS日本航空系統﹝或佳速航空﹞、ANA全日空商標，因為EATW宣稱版權未取得，所以改成了虛擬的航空公司﹝把企業識別標誌及公司名稱做了部分修改﹞，但是現在有補完的機會囉~

如果您有夢幻飛機場2日文版﹝最好也是東京BigWing Complete版﹞，請將光碟裡的以下檔案複製到夢幻飛機場2中文版的對應資料夾下：

1.atc2/airplane資料夾下的所有檔案
2.atc2/port/rjtt資料夾的全部圖檔
3.atc2/port/rjttn資料夾的全部圖檔

這樣不管是遊戲畫面裡的飛機塗裝、機場裡的各航空公司維修棚廠都可以恢復成正確的圖案了

另外在ATC的對話欄裡，英文也會正確顯示，而中文除了像JTA等一些航空公司會出現日文字外，其餘的航空公司名稱都會正確顯示出來喔﹝有種EATW故意留一手的感覺﹞

不過現在還有個地方有問題待與各位討論解決，就是不管是機場大廳的廣播，或是機艙裡的廣播，只要出現航空公司名稱的部分，都會用"嘟~"的方式蓋過，各位如果有任何解決方式的話，歡迎一同討論^^

P.s如果您還有補完密技，歡迎跟我們分享喔~！
http://forum.gamebase.com.tw/board.jsp?l=2009&no=1527

夢幻飛機場
　　日夜繁忙的日本東京機場，17號停機坪上，一架波音747大型客機正在做起飛前的準備。加油車已為客機的油箱補充了數萬加侖的航空燃料。旅客登機完畢，登機舷梯正緩緩收回。機腹下，行李拖運車準備將最后一批旅客行李送入飛機的行李艙，餐飲車在向機上輸送為旅客準備的食品飲料…，一切進行得有條不紊。

　　東京機場航空管制：全日空714航班，許可由東京出發飛往紐約，飛行計劃不變。飛行高度層為170。
　　全日空714航班:許可由東京出發飛往紐約，飛行計劃不變。飛行高度層170。
　　東京機場航空管制：全日空714航班，復頌正確，請聯系地面管制。
　　全日空714航班:了解，聯系地面管制。
　　機場上空，由福岡飛抵的日本航空公司188航班進入機場雷達的管制范圍。
　　東京機場進場管制：日本航空188航班，請減速到180哩，下降高度至7000，等待降落。
　　日本航空188航班：了解，減速到180哩，保持高度7000英尺待機。
　　188航班減速下滑，進入機場上空，開始盤旋。
　　東京機場地面管制：全日空714航班，許可后推向16L跑道。
　　全日空714航班:明白，許可后推向16L跑道。
　　牽引車駛近，將747龐大的機身慢慢推離17號停機坪，進入滑行道。機場上空，188班機正在進行第2圈盤旋飛行。
　　東京機場進場管制：JAL 188航班，準許以ILS儀表進場方式進入22跑道降落。請聯絡塔臺。
　　日本航空188航班：了解，22跑道準許ILS儀表進場。聯絡塔臺。
　　188班機斜側機身，做了一個90度的轉彎，準備進入著陸航線。地面上，全日空714航班已經作好起飛準備。
　　東京機場地面管制：全日空714航班，許可滑行至16L跑道，請在跑道前稍等。
　　全日空714航班：明白。滑行至16L跑道后，在原地等候。
　　東京機場塔臺：JAL 188航班，22跑道許可落地，風向320，風速8哩。
　　日本航空188航班：了解，22跑道許可落地。謝謝。
　　747發動引擎，松開剎車，沿滑行道滑向16L跑道。此時，空中的188班機開始下降，機頭對準跑道，如歸巢之鳥，搖擺著機翼，迫不及待般撲向地面。三組起落架在機身的重壓下與跑道發出劇烈的摩擦聲。收油門桿至最小，打開減速板，剎車制動，188班機成功降落。接著，在地面管制引導下駛離跑道，進入11號停機坪，下客卸貨。
　　東京機場塔臺：全日空714航班，準許進入16L跑道起飛。
　　全日空714航班：了解，16L跑道允許起飛。謝謝。
　　等候在16L跑道盡頭的全日空714航班進入起飛位置。4臺普特拉.惠特尼公司的渦輪風扇發動機爆發出強勁的動力，推動飛機在跑道上迅疾加速。終于，飛機擺脫了重力的束縛，寬闊的機翼托舉著機身離開地面，冉冉上升。747驕傲地高昂起機頭，帶著震耳欲聾的呼嘯，逐漸爬高，乘風遠去了…
　　目送747離去，我努力收攏飛揚的思緒。不能分心啊！不久又會有航班抵達，而地面上新的航班已要求起飛，航空港的每一天都要在忙碌與激動中度過。　

　　上面這段記敘既非電影劇本的片斷，也不是小說里的情節，這是我對新近上市的休閑游戲－《夢幻飛機場》中一段場景的紀實。這款日本Technobrain出品、臺灣華義國際漢化的游戲是近期最讓我心動的一部作品。我是學電子工程的，目前從事的是無線通信方面的工作。而且我還是個航空迷，《航空知識》雜志有段時間是每期必買（后來因為我喜歡的軍用飛機的內容在《航空知識》上越來越少，只能割愛），這個游戲實在是太對我胃口了。

　　目前市面上模擬飛行類的游戲不勝枚舉，而《夢幻飛機場》另辟蹊徑，讓玩家擔任不太引人注目但卻是職責重大的航空管制官。所謂“航空管制官”，就是機場中負責指揮調度飛機起降的工作人員。實際上，航空管制是一門復雜的系統工程，需要氣象、通信、雷達、地勤等部門的通力協作來保障飛機起降的安全順暢。要取得“航空管制官”的資格是很不容易的。所以，在游戲中對航空管制工作做了適當簡化，讓廣大玩家也能一試身手。

　　之所以不惜筆墨作上面的大段描寫,一來是想讓諸位玩家感受一下游戲中航空管制工作緊張、逼真的氛圍；二來也為下文介紹游戲內容作鋪墊，這樣玩家對飛機起降過程將不會感到陌生。

　　游戲中航空管制官與飛機駕駛員之間的無線通信是完全根據實際通信狀況錄制的，保證了原汁原味，是游戲的最大亮點。當我開始這個游戲后，我的房間里立刻充斥了航空管制的無線通話、候機大廳里的航班預告廣播、發動機的巨大轟鳴、機輪著地時刺耳的摩擦聲，真有身臨其境之感。后來在母親的抗議下，關掉有源音箱，改用頭戴式耳機，不料這一來臨場感更強了。出色的音效很好地烘托出了現場的氣氛，一下子就調起了游戲者的情緒。其實游戲的配樂也是不錯的，只是游戲時淹沒在各種音效中，沒有多注意。

　　這款游戲的畫面繼承了日式游戲一貫的唯美風格。天空中不時飄過的浮云，地面上往來奔忙的工作車輛，跑道邊風向標隨風飄搖，雷達天線在緩緩轉動，大小景物刻劃入微，而且畫面顯得富有生氣。各種型號的飛機是游戲的主角，造型略微有點夸張但不失精細。特別是747，胖胖的樣子十分可愛，此外還有“協和式”超音速客機，麥道公司的MD11等，甚至還出現了美國的C130“大力神”軍用運輸機，各位熟悉航空器的朋友一眼就能辯認出來。

　　游戲對于電腦的顯示能力要求較高，建議采用1024*768分辨率，16位增強色。但是我用800×600分辨率也玩得很好。　

　　《夢幻飛機場》是一個即時策略游戲，雖然沒有刀光劍影，但是航空管制官的工作關系到每架價值上億美金的大型客機的安全起降和機上數百名乘客的生命安全。肩負如此重大的責任，游戲時的緊張、興奮程度比之當前眾多的即時戰略游戲也是有過之而無不及。

　　游戲初始的選擇畫面做得很有意思，有7個選項。在正式開始游戲之前，請諸位先進入“李希特之丘”這個似乎有點古怪的選項看看，這里介紹的是世界航空史上的先行者－奧托.李林塔爾。

　　奧托.李林塔爾（1848－1896），德國人，航空理論重要的探索者與實驗者。雖然他不如美國的萊特兄弟那樣有名，但在實用飛行史上，在萊特兄弟之前，李林塔爾的名字是最偉大的。1903年12月17日，萊特兄弟進行了人類歷史上第一次有動力的、受控制的持續飛行。而在此10年前，李林塔爾已經操縱他的滑翔機完成了大約2500次試驗飛行。1889年，李林塔爾出版了《作為航空基礎的鳥類飛行》一書，被認為是航空理論的經典著作。他的試驗成果直接推動了萊特兄弟的成功。1896年8月9日，李林塔爾在飛行中墜落，并不幸于次日死去，他應證了自己生前的話：成功必先作出犧牲。目前，世界航空技術的進步是當年航空業的無畏先驅們所無法想象的，但如果沒有前人一次次原始、艱辛、危險而又充滿了夢想、希望與勇氣的飛行試驗也就不會有今天的輝煌成就。

　　李林塔爾在柏林附近建造了一座用于試驗飛行的人工土丘－“李希特之丘”(Lichterfelde)。現在，你的電腦便是現代的“李希特之丘”，在《夢幻飛機場》中延續李林塔爾夢想吧！

　　游戲采用關卡制，共有上級、中級、初級3個級別，每個級別有3個關卡（機場）。每過一關就會有一段與游戲有關的航空知識介紹（但我認為一開始就開放所有的介紹更有利于玩家對游戲的理解）。在完成這9個關卡后，還有“70年代”兩個簡單的回顧性的關卡。

　　游戲的過關條件是要在有限的執勤時間獲得一定的分數。每有一架飛機正常起飛就可獲得200分，而每次正常降落可獲100分。同時必須保證飛機在空中與地面的安全，一旦有飛機相撞的情況發生就MISSION FAILED。還有一個條件，就是要讓等待起降的航班盡快離場或進場，等得太久會引發航班的不滿，“不滿度”累積到頂也會使任務失敗。本游戲沒有存盤功能。

　　下面結合機場的圖示為諸位介紹飛機起降的要點。

　　圖中藍色的是航班飛抵機場下降高度的航線；接著，進入綠色的方型航線（俗稱“四轉彎”），開始盤旋，等待降落；得到降落許可后，飛機進入紅色的著陸航線。紅、綠航線結合處的數字與機場跑道盡頭的數字相對應，說明進入這條著陸航線可以在那些跑道降落。所謂14跑道并非是說機場有14條跑道，相反，一般機場的跑道不過2～3條。14代表的是飛機在跑道上起降的方向，顯然，一條跑道有2個相反的起降方向。航空界規定，以正北方為36，則正南為18，正東為9，正西為27。14跑道即表示與正北方成140度夾角的跑道方向，而與14跑道相反方向的就是32跑道。如果機場有2條平行的跑道，則在數字旁再加上字母L（左），R（右）來區分。

　　機場地面上連接停機坪與跑道的黃線是滑行道，飛機在地面上滑行必須沿滑行道移動。機場雖大，但不能亂走。機場跑道旁有數塊暫停區。飛機降落后即離開跑道進入降落暫停區等候前往停機坪，在起飛前則在起飛暫停區等候。

　　圖中飛機上方的數字5080代表飛機的高度，向下的箭頭表示飛機正在下降。綠色的閃電與塔臺標記表示塔臺正在向這架飛機呼叫。游戲中飛機的速度只有高速與低速兩種，速度不會顯示，必須加以注意。飛機的涂裝是不是有點眼熟？這是大名鼎鼎的美國總統座機－“空軍一號”。

　　在游戲中規定在一段航管無線通話結束前，不能繼續下其他的航管指令（現實中當然不會有這種情況）。所以時刻注意各架航班的狀態，合理選擇下達各條指令的時機與順序，適時、及時地對各航班下達指令就成為游戲的關鍵。

　　降落管制要點

　　1.在飛機進入藍色航線后即可對之下達“高速”或“低速”指令，但是一般沒有必要下達這兩個指令。同在盤旋航線上的數架飛機速度必須保持一致，否則數圈過后，勢必發生前后相撞。

　　2.在對空中航班下達降落指令前，應該確認指定著陸跑道的降落暫停區沒有被其他飛機占用。在飛機接受降落指令、進入紅色著陸航線后，如果沒有及時下達“開始降落”的指令，飛機將拉起復飛并返回盤旋航線，一切又要重來，這樣會耽誤時間。但要是此前下達的降落指令有誤（比如在下達降落指令后又發現地面條件不允許降落），這時就可以有挽回的機會。

　　3.地面滑行道的路線有交錯，所以當有數架飛機在機場上移動時，注意不要發生滑行道堵塞的事件。停機坪的號碼很容易搞錯，一定要看清楚，否則“一言既出”，飛機都難追。

　　起飛管制要點

　　1.飛機起飛前“確認飛行計劃”的通話時間是各種指令中最長的，所以應該安排在比較空閑的時段內。如果還有其他比較迫切的指令要下達的話，寧可為其讓道，以免顧此失彼。

　　2.為了節省通話時間，應放棄諸如“等待后推”這樣可有可無的指令，而直接指示飛機“后推至XX跑道”。從下達后推指令后，到飛機完成滑行的準備工作之前，有一段較長的時間，應該充分利用。

　　3.在機場只有一條跑道時，飛機起飛的方向最好與著陸方向一致，這樣可以提高跑道利用率，避免起降航班空中相撞。

　　為避免航班等待太久引發“不滿度”上升，應該按航班先后安排起降。當有多架航班等待起降時，快捷往往會與安全發生矛盾。此時千萬不能心焦氣躁，必須堅持“安全第一”，掌握好起降間隔，切忌急于求成，否則極有可能忙中出錯，發生事故。各個機場跑道與暫停區的布局不同，應該根據實際情況安排最合理的起降路線。

　　難關過關要點

　　1.中級－名古屋機場

　　本關機場是與小日本的航空自衛隊合用的。本關開始后不久就會有多架飛機在短時間內抵達機場上空盤旋（可能會讓你感到手忙腳亂），注意它們的速度和距離間隔。其中有一架引擎發生故障的C130軍用運輸機，應該先讓它落地（軍機不會占用民用停機坪）。可充分利用跑道兩端著陸暫停區以減少空中的飛機。

　　2.中級、上級－大坂機場

　　大坂機場有2條跑道（4個起降方向），一長一短。由于游戲的BUG，短跑道（14L，32R）不能使用（使用后游戲會卡住，華義國際網站http://www.waei.com.tw提供修正版）。建議使用14R跑道（或32L跑道）起飛和降落，這樣起降可以互不干擾。

　　3上級－東京機場

　　本關起降航班很多，機場有3條跑道，但只有2條（4個起降方向）可以使用。建議由22跑道降落，16L跑道起飛。飛機從22跑道降落后若要前往在11與7號停機坪，會在通過16R跑道前暫停，這樣可以多出一個暫停區。

　　從游戲的說明部分可以了解到這個游戲的制作得到了日本多個航空團體和機場的協助，由此也可以感受到游戲制作人員嚴謹的工作作風。老實說，我向來討厭日本人，但他們對待工作一絲不茍的態度值得我們中國人記取。

　　游戲的缺憾之處還是有的。第一，從頭到尾都在日本機場當航管，真想到上海虹橋機場、浦東機場、香港新機場去一展身手。第二，全程的日本語音聽起來總是不爽；而且通過這個游戲使我更加堅信：日本人的英語發音是全世界最差的！

　　雖然這只是一個游戲，同現實中的航管工作有很大差別，不能當真。但是誰能肯定廣大青少年玩家中不會有人在將來成為真正的航空管制官呢？