束角（TOE）：也稱輪胎偏角極品飛車11。往左調(diào)（正極）會(huì)增長(zhǎng)輪胎偏角的角度，使得輪胎很“八”字，以獲得高速穩(wěn)定性。

外傾角（GAMBER）：當(dāng)輪胎向內(nèi)側(cè)傾倒時(shí)，為負(fù)值（Negative）；向外側(cè)傾倒時(shí)，為正值（Positive）。 當(dāng)為負(fù)值時(shí)，輪胎會(huì)因壓力的存在而立直，使過彎性能提高，也就是說，輪胎以完全的外貌積接觸地面，效能最高。 當(dāng)為零、大概正值時(shí)，輪胎的體現(xiàn)趨向直線加速。

后傾角（CASTER）：車輪中線與懸架夾角。往左調(diào)（正極），增長(zhǎng)過彎過程中彎內(nèi)側(cè)輪胎的抓地力。但是過大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，俗話說就是車子轉(zhuǎn)起來更“硬”。4WD車輛和FF車輛稍微往右調(diào)（負(fù)極），以增長(zhǎng)靈活性，F(xiàn)R車適當(dāng)往左調(diào)（正極）。

往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下開始增壓極品飛車11。往左調(diào)（松）會(huì)減少轉(zhuǎn)向比，車子轉(zhuǎn)向更遲鈍。往右調(diào)（緊）車子轉(zhuǎn)向更靈活。在飆速賽必要適當(dāng)調(diào)松，以獲得穩(wěn)定性。彎道另外多的賽道賽和漂移賽可以適當(dāng)調(diào)緊。

這幾項(xiàng)是最難調(diào)整的部分。其實(shí)TOE輪胎束角是必要分內(nèi)外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小罷了，經(jīng)過調(diào)試后發(fā)現(xiàn)NFS11中的束角TOE只是專指前束。調(diào)為負(fù)極的TOE確實(shí)會(huì)增長(zhǎng)些許過彎靈活度，不過前輪在出彎的時(shí)間容易失去抓地力，大馬力FR車和奧迪、三菱4WD系列相對(duì)明顯極品飛車11。外傾角的體現(xiàn)和NFSCN的解釋相同，于是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調(diào)負(fù)。后傾角往正極調(diào)對(duì)于那些容易“漂”的車有著相對(duì)明顯的校正作用。不過對(duì)于類似BMW Z4這種抓地神車來說就要稍微調(diào)負(fù)了。

動(dòng)力系統(tǒng)

凸輪正時(shí)（Cam Tuning）：如果選擇右邊的 Advance（提前），那么將略微提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出（也就是提高了低轉(zhuǎn)速的加速性能），但最高動(dòng)力輸出會(huì)降低；如果選擇左邊的 Retard（滯后），則恰好相反極品飛車11。

Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量極品飛車11。

Nitrous壓力（Nitrous Pressure）：表示氮氧裝置的壓力。

轉(zhuǎn)向反響比（Steering Response Ratio ）：就是轉(zhuǎn)向比。

結(jié)束增壓（End Boost）：渦輪系統(tǒng)增壓結(jié)束時(shí)間的轉(zhuǎn)速極品飛車11。往右調(diào)（高）會(huì)讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓，往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓。

后避震器回彈率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。

另一種解釋：
Start Boost 表示起步啟動(dòng)動(dòng)力極品飛車11。如果選擇 High，那么低轉(zhuǎn)速動(dòng)力會(huì)更好，但犧牲高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力；Low 恰好相反。

End Boost 表示高速時(shí)的動(dòng)力與上面相反。

昨天發(fā)布了一個(gè)關(guān)于直線加速比賽車輛調(diào)校的心得，這次將全部調(diào)校選項(xiàng)做一個(gè)總匯，希望對(duì)大家有所助你。如果選擇 High，那么噴出壓力會(huì)增長(zhǎng)，提高瞬時(shí)加速性，但延續(xù)日期變短；Low 恰好相反。

開始增壓（Start Boost）：渦輪系統(tǒng)增壓開始時(shí)間的轉(zhuǎn)速。如果選擇 High，那么流量很大，加速效果明顯，但很快就會(huì)噴完；Low 恰好相反極品飛車11。

增壓效果我的調(diào)試結(jié)果和NFSCN的解釋并不一樣，大家可以幫忙來糾錯(cuò)一下極品飛車11。