車高調節

高的車身有更好的通過性

低的車身有更好的穩定性

加速鎖

差速鎖在0%空油門轉向過度-明顯

全油門轉向過度-無

差速鎖在100%空油門轉向過度-無

全油門轉向過度-明顯

有良好的動力輸出，但加速時會出現轉向不足的狀況=減小差速鎖

出彎時賽車缺乏動力=增加差速鎖

制動鎖

剎車平穩,但抬起制動踏板時出現轉向不足=減小差速鎖

剎車不穩,抬起制動踏板出現轉向過度=增加差速鎖

預載

響應剎車和加速狀態過于敏感=減小預載

響應剎車和加速狀態不夠敏感=增加預載

空氣動力

賽車在中高速彎轉向不足=提高前定風翼角度或降低尾翼角度，然后通過調高后側的 底盤高度來改變一下底盤傾斜角度

前定風翼可調系數非常低!一般在調整中!普片為了判定賽道類型!超高速類型賽道則一般需要較小的前定風系數，而中低速賽道前定風翼系

數則需要很大

防傾桿

低速變線指向不夠精確=增加前防傾桿硬度

低速變線時需要更多的抓地力=減小前防傾桿硬度

低速轉向時出現轉向不足的情況=增加后防傾桿硬度

低速轉向時出現轉向過度的情況=減小后防傾桿硬度

彈簧

彈簧過軟導致賽車響應不敏銳而難于控制=調硬前后輪彈簧(輪胎耗損會相應增加)

賽車不安穩，“總體上(全局上)”缺乏抓地力=調軟前后輪彈簧(輪胎耗損會相應減小)

總體上賽車轉向不足(彎中無油無剎車、滑行的狀態)=調硬后彈簧或調軟前彈簧(輪胎耗損會相應增加)

總體上賽車轉向過度(彎中無油無剎車、滑行的狀態)=調軟后彈簧或調硬前彈簧(輪胎耗損會相應增加)