慢速回彈/壓縮阻尼

重量轉(zhuǎn)移過(guò)快導(dǎo)致抓地力下降=前后輪略微的調(diào)硬(輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加)

重量轉(zhuǎn)移過(guò)慢、賽車轉(zhuǎn)向時(shí)不穩(wěn)=前后輪略微的調(diào)軟(輪胎耗損會(huì)相應(yīng)減小)

賽車入彎及出彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足=調(diào)軟前輪或調(diào)硬后輪(輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加)

賽車入彎及出彎時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度=調(diào)硬前輪或調(diào)軟后輪(輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加)

快速回彈/壓縮阻尼

在顛簸的賽道上，壓到沙石及過(guò)顛簸路段輪胎缺乏附著力=前后輪略微的調(diào)軟(輪胎耗損會(huì)相應(yīng)減小)

顛簸時(shí)車身動(dòng)態(tài)過(guò)大導(dǎo)致抓地力下降=前后輪略微的調(diào)硬(輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加)

顛簸時(shí)賽車轉(zhuǎn)向不足=調(diào)軟前輪或調(diào)硬后輪(輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加)

顛簸時(shí)賽車轉(zhuǎn)向過(guò)度=調(diào)硬前輪或調(diào)軟后輪(輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加)

變速箱

1檔為起步檔，不是非常慢的彎角不用一檔

2檔為慢速?gòu)澖堑闹饕獧n位

3檔和4檔為中速?gòu)澖堑闹饕獧n位

5檔和6檔為高速?gòu)澖堑闹饕獧n位

7檔為急速檔，在7檔達(dá)到最高速度后行駛2-3秒到達(dá)剎車點(diǎn)為最佳，有超常直道時(shí)不應(yīng)為此設(shè)置

PS：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)峰值馬力輸出轉(zhuǎn)速后產(chǎn)生的是制動(dòng)力而不是驅(qū)動(dòng)力，所以在變速箱調(diào)節(jié)的時(shí)候要注意彎中不要產(chǎn)生制動(dòng)力，產(chǎn)生制動(dòng)力是在入彎前的時(shí)候產(chǎn)生的，彎中的制動(dòng)力是靠差速鎖產(chǎn)生的。

調(diào)教中要結(jié)合使用(比如車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況有多種原因，要解決它也有多種方法)，同變速箱是一樣的，要從賽道的整體去考慮，只能以更重要的彎道去調(diào)教(不是說(shuō)別的彎道不重要)，取舍是關(guān)鍵，至于取哪舍哪是你自己的方式了。好比賽道是以高速?gòu)澋罏橹鳎�那調(diào)教就以高速?gòu)澋罏橹鳎�同時(shí)兼顧一下低速?gòu)澋溃�反之亦然�?/p>